Loviisa laskespordiklubi korraldas 27.10- 28.10.2018 õhkrelvadest laskmise võistluse.
Seekordse, juba traditsioonilise laskevõistlusega tähistati kohaliku laskurklubi 60. aastast juubelit.
Laupäevasel võistluspäeval oli kavas õhupüstolist laskmine kõigis vanuseklassides alates juunioritega ja lõpetades 80. aastaste ja vanemate laskesportlastega.
Pühapäevasel võistluspäeval lastakse õhupüssi laskeharjutused kõigis vanuseklassides.
Eesti laskesporti esindas Loviisa laskevõistlusel Endel Kaasiku Kaiu laskurklubist ja neli hakkajat noormeest Haapsalust.
Artjom Frojan, Oksana Frojan esindasid Soome laskurklubi PAS.
Aire Teiermanis, Endi Tõnisma ja ma ise lasime Toijala laskurklubi eest (TUA).
Ülemisel pildil Artjom Frojan tulejoonel oma tulemust vormistamas.
Laud auhindadega.
Loviisa laskevõistluse korraldaja Pentti Kärnä.
Võistlus lasti pabermärkidesse, millisest asjaolust johtuvalt pidi igal laskuril olema omal kaasas vaatetoru.
Laskmisel tingimused olid head. Märklehtede valgustatus oli õnneks väga hea.
Natuke oli meil segadust sellega, et lasti n.n rullis märklehti ja esimest ja viimast märklehte lasta ei tohtinud.
Kohvikus pakuti head ja paremat kohaliku laskurklubi juubeli puhul. Torditüki ja kohvi sai iga osavõtja tasuta.
Võistluse tulemusi sai vaadata otse ekraanilt.
Võistlus on läbi ja tuju ülev ning ees ootab ühine lõunasöök kohalikus restoranis.
M60 meeste vanuseklassis oli tihe rebimine medalikohtade pärast.
Meie sõber Heikki Lipsanen võitis seekord esikoha konkurentide ees.
Kõik pildid Loviisa laskevõistlusest on nähtavad siit.
Võistlus läbi siirdusime koos Endel Kaasiku ja tema prouaga kohalikku Nepaali restorani tähistama seda ülevat koosvõistlemist Loviisas.
Nepaali köök pakkus väga omapäraseid maitseelamusi. Kana hõrgus kastmes koos riisi ja rohke salati ja lisanditega ning "tuline" lambaroog riisiga koos lisanditega.
Samas seadsime plaane järgmise aasta välisvõistlustele sõitude üle.
Võistluseid on järgmise aasta suvel planeerimisel nii Eestis kui Põhjamaades ning tuleb teha paratamatult mingi valik nende hulgast kus võistelda ja kus mitte.
Üheks suuremaks väljakutseks saab Eesti püstolilaskuritele (seeniorid) järgmise aasta juulikuu alguses Norras Brekstadis toimuv Põhjamaade seeniorlaskurite meistrivõistlused püstoli kõigil laskealadel.
2018. aasta autoks Eestis valitud Opel Insignia Country Tourer sai valitud järgmiseks proovisõidu autoks.
Proovisõidu koht oli ka seekord Espoo.
Kuivõrd seltsis on segasem sellised imelisi käike ette võtta siis kahe kamraadiga oli mul seda proovisõidu aktsiooni veelgi meeldivam teha. Seltsis ikka segasem.
Mehed muutuvad vananedes jälle poisteks ainult vanusega kaasneb selline väike eripära, et poiste mänguasjad ei mahu enam liivakasti ära....
Niisiis Opel Insignia Country Tourer ja proovisõit.
Aega oli meil selleks vähe antud aga loeb esmamulje, mida siinkohal ka teile vahendan.
Autoks Opel Insignia Country Tourer mudel 1.5 XFT, 122 kW / 165 HJ Start/Stop 6-käigulise automaatkäigukastiga ja bensiinimootoriga isend.
Oli suur tahe proovida sama margi mudelit 4x4 varijandis aga seda kahjuks autoesindusel pakkuda proovisõiduks ei olnud. Vaadata aga autosalongis sai antud marki autot küll ja veel.
Julgen arvata, et Eesti autoesinduses on võimalik teha proovisõitu ja sama autoga millel on diiselmootor kahe turbolaaduriga - 2.0 DTR, 154 kW / 210 HJ Start/Stop 8-käiguline automaat (4x4).
Tõsiasi on see, et viimatinimetatud konfiguratsioonis auto hind koos lisadega küündib sinna 40 000 euro kanti.
Niisiis meie kasutuses olnud auto oli lahjem mootori poolest ja mitte AWD 4x4, kuid asi seegi.
Opeli poolt pakutavate mootorite valik on võrdlemisi suur.
On pakkuda nii bensiini kui diiselmootoreid. On nii automaat kui manuaalkäigukaste. Valik on teie.
Esmamulje autost igati positiivne. Esmamulje aga tihti elus loebki.
Autosse mahtus sisse istuma lahedasti ka minusugune ülekaalus ja üle 180 cm pikkune mees.
Seejuures tagaistujale jäi mõnusasti vaba ruumi jalgadele. Mingit kitsikust autos tunda ei olnud.
Eriti ma arvan on ruumiline lahendust tähtis pikemate reisidel, kui tahaks ka jalgu mõnikord välja sirutada. Mõnikord võib ju tekkida selline üleannetu soov mõnel autos istujal...
Eesmised A piilarid olid üsna tummise paksusega aga autojuhi väljavaadet need õnneks ei seganud.
Tahavaade oli pisut ahtake autojuhi seisukohalt aga parkimisel on abiks tagurduskaamera.
Külgmised välispeegid oli küll väikesed aga oma eesmärgi nad täidavad ära igal juhul. Sellise autoga ju keegi taha ei vaatagi. Ainult ette.
Vaatamata üsna väikse kubatuuriga mootorile oli auto minek erk. Bensiinimootor väänas momenti nii et anna olla. Ferrariga just tegu ei ole aga see ei ole ka taotlus.
Müratase auto salongis püsis üsna rahuldaval tasemel.
Eriti kiidetakse auto kasutajate poolt võimsate esitulede lahendust, mida me kahjuks proovida ei saanud kuna sõitsime valgel ajal.
Kütusekulu oli meie lühikese proovisõidu ajal keskmiselt 5...6 liitrit/ 100 km kohta. Sõitu tegime maksimaalselt 100 km/h.
Samas pange tähele asjaolu, milline üpris tähtis on, et autot soovitatakse tankida ainult bensiiniga oktaanarvuga 98.
Keskkonsooli ekraan oli 8 tolline. Parajalt suur. Pakutakse ka 7 tolliste ekraanidega autosid.
Raadio tegi ka täiesti normaalset häält. Kes paremat heli soovib saab omale uude autosse kvaliteetsema helisüsteemi lisaraha eest tellida.
Autojuhi ees kuvatakse esiklaasile auto kiirus ja muud vajalikud andmed. Minuarust väga lahe ja asjalik lahendus. Jällegi saab seda ilu lisavarustusena tellida.
Navigatsioonisüsteem oli meie proovisõiduautol juba peal ja töötas laitmatult.
Meie proovisõiduauto armatuurlaud oli kaetud nahaga (või siis kunstnahaga).
Istmed tekstiilkattega. Ventileeritvad ja soojendatavad. Istuda oli autos palju mugavam kui võrrelda näiteks Subaru autoga.
Eriti tuleb kiita AGR poolt toodetavat seljamazaasi funktsiooniga juhiistet. Superluks asi ja seda eriti pika sõidu puhul.
Valitud oli universaalkerega mudel, mistõttu pakiruumis oli mahtu nii et anna olla sellise auto jaoks.
Sellel autol puudus tagavararatas ja seda asendas rehvi paranduskomplekt. Kes varuratast soovib saab selle lisavarustusena autosse tellida.
Kokkuvõtteks võib kirja panna järgmist.
Opelile pakutav lisavarustuse nimekiri on igati muljetavaldav.
Sellest lisavarustuse nimekirjast leiab igaüks omale vajaliku auto konfiguratsiooni vastavalt vajadustele ning rahakoti paksusele.
Auto hinnale lisandub lisavarustusega küll mitu tuhat eurot võrreldes auto baashinnaga aga paljud lisad hõlbustavad auto juhtimist ja mugavust märkimisväärselt. Tasub panustada igal juhul.
Üldiselt on Open tuntud oma suure lisavarustuse pakkumise valiku poolest.
Auto hind on igati konkurentsivõimeline võrreldes sama klassi teiste autotootjate toodanguga. Toome siin näiteks kasvõi Skoda autod.
Omas hinnaklassis on antud Opel kindlasti hea valik hinna ja kvaliteedi suhet arvestades.
Kuidas auto töökindlus ka välja paistab seda saab igaüks teist juba ise proovida.
Uuele autole on minu arust vägagi mõistlik lasta teha kohe korrosioonitõrje.
Selleks üks temaatline vihje. Ehk on kasuks.
Lisaks veel.
Käisime ka tegemas proovisõitu Renault Traffic väikebussiga.
Opel Insignia sõiduautost Renaulti väikebussi istudes oli vahe selline, et justkui polegi midagi võrrelda. Võrreldamatuid asju võrrelda ju ei saa.
Samuti sai käidud kohalikus Jeep autoesinduses.
See oli omamoodi käik, milline meelde jääb kauaks.
Soov oli teha proovisõitu sellise Jeep autotootja tippmudeliga kui Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 8AT Summit.
Kasutajate poolt kiidetakse antud autot rohkem kui uut Toyot Land Cruiserit. Mõlemad autod pideva neliveoga 4x4. Hinnaklasski sama.
Soovitud mudelit saime küll Jeepi autosalongis näha, kui proovisõitu teha ei saanud, sest antud Jeepi auto kõige paremat mudelit proovisõiduautona salongis ei olnud.
Imelik küll milleks siis autosalongi üldse üleval peetakse...
Veelgi imelikum oli minu jaoks näha, kuidas peale minuga vestlust Jeepi autosalongi keskealine müügimees (mitte Eestis muidugi) omale huuletubaka uue annuse põske toppis.
Jeerum küll, mida kõike siis ilmas peab nägema ja seda veel päise päeva ajal autoesinduses.
Muidu oli aga Soome autoesindustes meiega suhtlemine sõbralik ja püüti meid igati aidata ning nõustati nii kuidas osati. Kutsuti uut autot ostma.
Väga tore mulje jäi Opeli esindusest Espoos. Lasti meil rahulikult autode väljapanekuga tutvuda ja müügimehed/ naised ei tulnud kohe midagi pakkuma oma laiast tootevalikust...
Sellega võib autode proovisõiduseeria lugeda edukalt lõppenuks. Hea kui sain kellegile teist abiks olla uue auto valikul.
Nüüd siis seesmiselt tärganud huvi rahuldatud ja "maanteede ja off road kuningaga" proovisõit tehtud.
Maanteel tehtud proovisõit. Off road sõid jäi seekord proovimata.
Kui ühe sõnaga iseloomustada tänast proovisõitu Toyota Land Cruiseriga siis selleks on sõna - muljetavaldav.
Auto hinnakujundusest vastavalt varustuse astmele.
Kõige lihtsama varustusega Toyota Land Cruiser auto hind algab 38 990 eurost.
Juba arvestatava varustusega auto hind on 45 000 eurot.
Tippmudeli hind koos kõigi arvestatavate lisaseamete ja varustusega 64 000 eurot.
Nii et kõige odavam sellise auto ostmine just ei ole.
Samas selle raha eest on seda autot on iga kui viimase sendi eest. Auto on ikka superhea kõigi oma omaduste ja lisade poolest.
Kasutatud Toyota Land Cruiseri saab järelturult odavamalt kätte.
Näiteks 2014. aasta mudeli hind on sinna 33 000 euro kanti. Mis tähendab, et sellise pruugitud Toyota LC hind on sama, mis näiteks Open Insignia hind uuest peast koos lisavarustusega.
65. aastat Toyota autoinseneride ennastsalgavat tööd on igati vilja kandnud.
Sõidate justkui tankiga, sest auto kaal juba tühjalt on kaks tonni. Täismass autol pea kolm tonni.
Auto süda on mootor.
Mootoril võimsust 177 hj, turbolaadimisega, common rail sissepritse süsteem, diisel, 4 silindrit reas, 16 klapiga.
Ja pange tähele head lugejad - mootori pöördemoment 450 Nm ja seda 1600... 2400 p/ min juures!!!
Vapustav. Seda pöördemomenti on ka autoga sõidu ajal kenasti tunda. Mootor väänab mis hirmus.
Toyota Land Cruiser 2018. aasta mudeliga sõita oli ülimalt meeldiv, mugav ja nauditav.
Juba esimesed meetrid selle autoga sõitu tõid minus esile üleva tunde ja huulilt lipsas - Vau, milline auto!
Auoto on natuke robustse ehitusega aga samas väga usaldusväärse lisavarustuse ja tehniliste lahendustega.
Mööda Peterburi teed sõites Tallinnast välja polnud kuulda mitte midagi muud, kui vaid kerget tuulevihinat.
Välispeeglid suured kui lumelabidat. Kõik auto taga ja külgedel kenasti näha.
Ei mootori müra, ei rehvide müra ega mitte kui midagi. Vaid üks kulgemine mööda teed.
Tekkis selline väheke isegi hõljumise tunne sellise autoga sõites....
Mõned pildid ja juttu kah lisaks. Sellest autost jätkuks juttu väga pikalt heitamiseks...
Juhi töökoht on mugavalt sisustatud ja kõik vajalik on käe- jala juures. Antud prooviauto oli varustatud 6 käigulise automaatkäigukastiga.
Sõidul sai valida kolme reziimi vahel: Eco, Normal, Sport
Eco varjant oli selline sujuv kulgemine. Kõige säästlikum ka kütuse kulutuse poolest.
Sport oli selline ägedamat minekut võimaldav reziim. Normal- normaalne nii kui see ikka on.
Keskmine puutetundlik konsool oli mõnus. Kõik vajalik sai sinna ära kuvada. Loomulikult oli auto varustatud ka navigaatoriga.
Raadiosüsteem ei olnud sellel mudelil kõige võimsam aga isegi see andis võimsa elamuse.
Ma isegi ei kujuta ette milline heli võiks autos olla, kui autos oleks kasutusel olnud 14 kõlariga helisüsteem.
Juhi parema käe alla jääb käetugi kus sees on väiksemas mahus külmik. Saab limonaadi külmas hoida;)
Auto roolisammas on elektrimootorite abil edasi- tagasi ja üles- alla liigutatav.
Auto väline pilt on selline jõuline, mis üldsegi ei välista autos sees avanevat mugavust ja ilu reisijatele.
Parema varustusega autol on juba kõik istmed ventileeritavad, soojendusega varustatud.
Auto pagasiruumi võib ära mahutada ei tea mida. Mis tähendab et pagasiruum on piisavalt suur ka näiteks pikemaks matkaks Jakuutiasse, Magadani või Vladivastokki. Kuhu iganes soovite.
Ka mahub autosse magama vähemalt kaks täiskasvanud inimest kui tagaistmete seljatoed alla lasta.
Kõige valusamalt lööb aga sellise auto omanikku auto kütusekulu kui just....
Mina oma lühikese sõiduduga ca 45 minutit sain keskmiseks kütusekuluks 9,5 liitrit. Ega sellise raske auto kohta, kus autol vedavaid võlle ja kardaane jagub, seda ei olegi ei tea mis palju.
Tasub ära märkida, et antud auto läbisõit oli väga väike ja kindlalt võib arvata, et peale auto sissesõitu ka kütusekulu näitab vähenemise märke.
Vahelepõikeks niipalju, et n.n linnamaasturid teiste tootjate poolt on samuti üsna janused ja tarbivad 100 km kohta samuti 8....10 liitrit.
Kes jõuab omale sellise auto osta jõuab ka vastava koguse diiselkütet osta, et sellise autoga sõita.
Alljärgneva pildil on näha auto kütusekulu. Andestust, et unustasin kilomeetrinäidu nullida.
Mingi ettekujutuse aga auto mootori janususe kohta annab alljärgnev pilt vast ikka. Pean kohe nentima, et minu sõidustiil on suht rahulik.
Pilt näitab kütusekuluks vahepeal 18 liitrit mis tähendab, et toimus "väike kiirendamine" Peterburi teel kuni lubatud kiiruseni 110 km/h.
Minu tänud kuuluvad autoesinduse sekretärile, kes oli väga positiivse ja abivalmis suhtlemises.
Vormistas mulle kõik vajalikud dokumendid proovisõiduks ja ei pidanud paljuks pärast proovisõitu minuga pärast pikemalt vestelda ning müügimeeste eest tööd teha.
Avanes meeldiv võimalus osaleda proovisõidul autoga Subaru Outback.
Tegu oli 2018. aasta mudeliga ja proovisõidu koht Espoos Soomes.
Proovisõidul tuli olla suhteliselt ettevaatliku sõidustiiliga, sest kehtis küll auto kindlustus aga omavastutuse suuruseks oli määratud 1000 eur.
Nüüd aga autost.
Subaru auto mudelid on varustatud sümmeetrilise pideva nelikveoga (AWD) ja veokontrolli seadmega (VDC).
Seega nelikveo kasutamist jagab nelja veoratta vahel auto arvuti ja inimese sekkumist siin ei vajata.
Jõuülekanne töötab hüdrauliliselt ja kuidas selle seadme vastupidavus ka on seda näitab ainult aeg.
Lisaks veel palju abiseadmeid, millised kõik auto juhtimist ja juhitavust parandavad.
Kliimaseade on autol juba standardvarusutses. Suved muutuvad meil ju järjest kuumemaks....
Kõigil lisaseadmetel siinkohal ei jõuagi peatuda. Nimekiri tuleb väga pikk.
Esinduses olevad kaks Outbacki olid juba ära ostetud ja ootasid oma uusi omanikke järgi.
Niisiis tundub, et kaup läheb väga hästi müügiks.
Meie proovisõiduauto mootor oli 175 hj bensiiniga töötav n.n vabalthingav isend.
Subarud on varustatud boksermootoritega.
Lisaseadmetest oli autol olemas nii esikaamera, mõlemad külgmised kaamerad ja tagakaamera.
Auto salongis keskkonsoolis on suur puutetundlik ekraan, kus saab kuvada infot auto kohta, raadio, telefoniga helistada, lisada äppe, navigatsiooniseade jne.
Auto on seest avar ja isegi minusugune suuremat kasvu mees mahtus kenasti esiistmele istuma.
Loen suureks plussiks ka asjaolu, et auto kliirents on suur ja tänu sellele saab autosse hästi end istuma sättida ilma et oleks vaja end nii kui liigendnuga kolmeks murda.
18 tollised rehvid valuvelgedel tagavad ka hea läbivuse maastikul.
Meie proovisõidu autol puudus Webasto, mille olemasolu on meie talvedes vajalik.
Seega tuleb see seade lisaks tellida nii kui ka tagumine haagisekonks.
Proovisõidust.
Auto oli varustatud automaatkäigukastiga.
Käigukastil saab ise ka manuaalselt käike vahetada, milleks on rooli taga kaks n.n heeblit. Mugav asi.
On võimalus käigukast tööle panna sportlikus režiimis ja siis on auto minek erksam.
Sai järgi proovitud. Töötas.
Paljud funktsioonid on hallatavad auto roolilt. Telefonikõne vastuvõtmine, püsikiirus, raadio jne.
Auto roolisammas on üles- alla ja ette- taha manuaalselt liigutatav.
Auto pagasiruum on tõsiselt suur ja muljetavaldav. Kui tagapinkide seljatoed alla lasta saab kaks täiskasvanud inimest vabalt autos magada.
Istmed on soojendustega nii ees kui taga. Esimesed istmepingid on elektriliselt liigutavad.
Sõita on mugav. Mootori häält ei kuule praktiliselt üldse.
Ainuke väike miinus Subarude juures on asjaolu, et rehvide müra kostab salongi sisse ja seda täiesti arvestataval moel.
Kellele see ei ole häiriv fakt siis auto on omas hinnaklassis täiesti arvestatav tegija.
Auto on sõidul erk. Mitte küll oodatavalt palju aga piisavalt erk. Auto kiirendus ei ole küll vormeli oma kuid sellisele autole täiesti piisav.
175 hj auto kapoti alla tagavad üsna normaalse kiirenduse (mootoril ei ole turbolaadimist).
Soomes antud autot ostes tuleb arvestada uue auto puhul ca 10 000 eur automaksu lisandumisega auto baashinnale.
Nii on Eestis ja Soomes selle auto hind pea sama 27 000... 28 000 eur.
Eestist ostes jääb aga auto hind ostjale soodsamaks selle kümne tonni eur võrra, sest pole vaja automaksu maksta.
Kellele uue auto ost ei ole rahakotile head tegemas siis näiteks Eestist saab 3...4 aastat vana kasutatud Outbacki kätte 15 000 eurga.
Seega auto hind langeb üsna nobedasti uue auto hinnaga võrreldes.
Omas hinnaklassis ja lisavarustuse rikkusega Outback on kindlasti tegija ja populaarne auto.
